Betreff: Einwendung zum Planfeststellungsverfahren „Reaktivierung der Niederrheinbahn, Abschnitt 5 (Zechenpark)“
Sehr geehrte Damen und Herren,
hiermit erhebe ich fristgerecht Einwendung gegen die geplante Bahntrasse durch den Zechenpark.
Begründung:
Der Zechenpark ist ein Ort für Spiel, Erholung, Kultur und Natur.
Er ist kein ungenutztes Brachland, sondern ein lebendiger Ort.
Die geplante Trasse führt unmittelbar an der Pumptrack-Anlage, dem zentralen Spielplatz, dem Schirrhof (Kulturzentrum), einer Kita, einer Seniorenanlage und dem KALISTO Tierpark vorbei. In unmittelbarer Nähe schließt sich die Altsiedlung an.
Ein Bahnbetrieb direkt neben spielenden Kindern, Senioren, Spaziergängern, Sportlern und Erholungssuchenden ist ein massives Sicherheitsrisiko und zerstört die unbeschwerte Atmosphäre des LAGA-Geländes.
Die Begründung im einzelnem:
- Eingriff in Sicherungsbauwerke: Die Trasse verläuft über ehemaliges Bergbaugelände, das als versiegelter Altlasten-Sarkophag fungiert. Jeder bauliche Eingriff stellt eine Belastung für diese Schutzschicht dar.
- Erschütterungsschutz: Die Notwendigkeit von Unterschottermatten (Vlies) zur Schwingungsdämpfung belegt die technisch anspruchsvolle Lage. Es bleibt ein Restrisiko, ob diese Dämpfung langfristig ausreicht, um die Integrität der Versiegelung bei dauerhaftem Bahnbetrieb zu gewährleisten.
- Grundwasserschutz: Bei einer potenziellen Beschädigung der Versiegelung durch mechanische Dauerbelastung besteht das Risiko, dass Altlasten freigelegt werden.
- Unbeschrankte Bahnübergänge: Laut Planung sind im Bereich des Zechenparks vier Übergänge vorgesehen, die teilweise nur durch Blinklichter oder Umlaufsperren gesichert sind.
- Gefahrenquelle für Fußgänger und Radfahrer: Da der Park intensiv von Familien, Kindern und Sportlern genutzt wird, stellen unbeschrankte Übergänge ein erhöhtes Unfallrisiko dar.
- Geschwindigkeit: Die Strecke ist, laut Plaungsunterlagen, für eine Geschwindigkeit von 60km/h ausgelegt. Es werden jedoch keine Aussagen darüber gemacht, mit welcher Geschwindigkeit der Zug tatsächlich durch das Gelände fahren soll.
- Dauerhafte Schallemissionen: Vor dem Queren der unbeschränkten Bahnübergänge wird ein zweimaliger Signalton abgegeben. Bei vier Übergängen auf ca. 1,3 km ist das eine dauerhafte Lärmbelästigung. Zudem erzeugt der Bahnbetrieb ständige Rollgeräusche. In einem bisher ruhigen Gebiet wie dem Zechenpark wird dies als erhebliche Störung wahrgenommen.
- Optische Beeinträchtigung durch Schallschutz: Um Grenzwerte für die angrenzende Wohnbebauung einzuhalten, könnten Lärmschutzwände oder -wälle notwendig werden. Diese zerstören die offene Sichtachse des Parks und wirken wie eine „Mauer“ im Gelände.
- Reflektion: Schall könnte an den verbliebenen Zechengebäuden, an den Häusern der Ringstraße sowie der Altsiedlung und neuen Bauwerken reflektiert werden. Das wird die Lärmbelastung im Zechenpark- und Wohnbereich unvorhersehbar verstärken.
- Kosten-Nutzen-Verhältnis: Für die Fortführung der nur 1,3 km langen Strecke bis zur Franzstraße und den Neubau eines Endbahnhofs werden Fördergelder in Höhe von ca. 18 Millionen Euro veranschlagt. Da bereits ein Haltepunkt existiert, ist die Verhältnismäßigkeit dieser hohen Investition für den geplanten Endbahnhof kritisch zu hinterfragen.
- Zwei Bahnhöfe für Kamp-Lintfort – Abstand von ca. 1,3 km – 18.000.000 €.
- vorhandene Alternative: Der Haltepunkt Kattenstraße ist bereits baulich vorhanden und könnte die Erschließungsfunktion für das Gebiet abdecken
mit freundlichen Grüßen
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